本文目录一览：

• 〖壹〗
  、跨太平洋运费上涨,航运公司削减运力见效
• 〖贰〗、亚欧航线运价一夜暴涨25.8%,跨太航线运价一夜下跌8.3%!
• 〖叁〗 、深圳疫情突然升级
  、上海港被大火逼停、2M联盟大型集装箱船起火 、世界...
• 〖肆〗
  、亚欧航线集装箱运价飙升至12000美元,疯狂涨价的原因是什么?
• 〖伍〗、疫情红利消退,这几家亚洲船公司收入暴跌!今年市场挑战更大

跨太平洋运费上涨,航运公司削减运力见效

〖壹〗 、长期趋势：尽管部分指数显示运费仍未完全恢复至疫情前水平
，但整体方向明确，且跨太平洋航线运费涨幅显著高于亚欧航线。未来展望运费继续上涨可能性大：若美国进口需求保持稳定 ，且航运公司维持运力控制（如继续增加空白航班）
，即期运费可能进一步向盈利方向发展 。

〖贰〗、跨太平洋市场竞争确实因达飞
、以星、美森等船公司的业务调整而升级，市场回暖 、需求激增及运费飙升是主要背景 ，各船公司通过差异化策略争夺市场份额
。市场背景：需求激增与运费飙升随着全球疫情趋于稳定及美国经济恢复策略推进
，跨太平洋市场出货需求激增，发货量超预期。

〖叁〗
、航运公司撤回运力并提价的核心原因供需关系调节：航运市场具有强周期性 ，运力供给与需求失衡是费用波动的主因 。

〖肆〗、市场需求变化：全球经济的不确定性和通货膨胀影响了消费品的需求
，通常在第三季度的旺季并没有出现，导致货运量下降
。面对收入下降 ，班轮运营商需采取措施削减运力
，万海航运调整跨太平洋服务正是为了应对市场需求的变化。

亚欧航线运价一夜暴涨25.8%,跨太航线运价一夜下跌8.3%!

前期运价基数较低：2020年亚欧航线运价全年上涨205%，但2020年底运价仍处于相对低位 ，为2021年初的暴涨提供了空间 。例如，2020年12月31日亚欧航线运价为5662美元/TEU
，2021年1月1日飙升至6992美元/TEU，涨幅25%；亚洲-地中海航线同期从5644美元/TEU涨至7101美元/TEU ，涨幅达28%
。

天价运费暴涨 继上月底28日美线运价飙涨近10%后
，从12月31日的3377美元/FEU（四十英尺标准箱）跳涨到1月1日的3740美元/FEU，增幅达75%。

跨大西洋航线运价回落至疫情前水平 ，与亚欧 、跨太航线形成反差
，但停航空班增加或预示运价即将上调 。具体分析如下：运价现状：跨大西洋航线与热门航线反差显著跨大西洋航线运价回落：从北欧到北美东海岸的跨大西洋航线集装箱即期运价已恢复至疫情前水平
。

马士基的运力调整亚欧航线为核心，跨太平洋航线占比下降：马士基运营运力410万TEU ，其中22%部署在亚欧航线（与MSC持平）
，18%在跨太平洋航线（较MSC高9个百分点），18%在拉丁美洲航线。尽管跨太平洋航线运价下跌 ，但马士基仍维持一定运力规模
，可能与其长期合同占比高有关 。

运价上涨表现：短期波动特征明显亚欧航线：7月28日，上海港出口至欧洲基本港市场运价为975美元/TEU ，较此前一周的742美元/TEU大幅上涨34%；地中海航线即期订舱费用也有所上涨，但涨幅小于欧洲航线
，7月28日上海港出口至地中海基本港市场运价为1503美元/TEU，较一周前上涨8%。

深圳疫情突然升级
、上海港被大火逼停、2M联盟大型集装箱船起火 、世界...

M联盟：宣布第17周Jade/AE11（FJ217W） ，ETD26；和Shogun/AE1（FH217W）
，ETD 26航次分别取消挂靠青岛和宁波港
。上海港危险品和冷藏箱转港情况自上海全市范围封闭管控以来，陆上运输受到限制 ，致使客户的换单和提箱操作受到影响。

赫伯罗特在4月7日称
，上海港口不接受冷藏箱和危险品集装箱，这两类货物将在到达上海港之前于其他港口卸货 。

月早些时候 ，一艘5468TEU名为“Tasman”号的2M联盟集装箱船在上海港遭遇发动机故障
。 以下是详细情况：故障时间与公告：12月6日
，“Tasman ”号在中国上海港遭遇主发动机问题。

与马士基组成2M联盟，宣布第17周Jade/AE11（FJ217W）和Shogun/AE1（FH217W）航次分别取消挂靠青岛和宁波港 ，虽未直接提及上海港
，但联盟策略可能影响上海港相关服务 。

月12日晚，集装箱船“KMTC SHENZHEN
”在巴生港Pantai Acheh附近突发大火 ，前甲板堆放的多个集装箱着火
。马来西亚海事执法机构（MMEA）接到求救信号后，迅速部署一艘雪兰莪MMEA船
、两艘西港的拖船和一艘北港的拖船参与救援。

运力为8586TEU的集装箱船“ZIM CHARLESTON”发生火灾
，导致约300个集装箱受损，多家船公司共舱 ，船期严重延误 。火灾发生时间与地点：火灾发生于8月7日或8日
，当时“ZIM CHARLESTON ”轮正接近或已经靠泊科伦坡港
。该船从新加坡抵达科伦坡后，曾离开向西航行 ，但随后折返
，于8月11日靠泊科伦坡。

亚欧航线集装箱运价飙升至12000美元,疯狂涨价的原因是什么?

涨价背后的原因短期行为：班轮公司计划对即期市场涨价需考虑货的数量，欧线近来手上的货量明显不多 。临近假期 ，亚欧线每年这个时间点运价都不高
，整体来看今年到欧洲的货比去年少，今年7月、8月时运价就同比跌了三成左右 ，此次涨价或为短期应对货量不足 、运价低迷的策略
。

亚欧航线运价暴涨原因疫情导致供应链紧张：2021年初欧洲地区疫情反弹
，多国升级防疫措施，港口作业效率下降 ，船舶周转时间延长，有效运力减少。例如
，船舶在欧洲港口排队等待时间延长，导致航线整体运力供给不足 。舱位供需严重失衡：船舶满载率极高 ，舱位供不应求。

总而言之
，从上面的分析就可以看出，亚欧航线集装箱运价飙升至12000美元 ，其背后的原因还是因为疫情
。毕竟现在全世界仍然笼罩在疫情的阴影之中
，各个港口的人员下降，自然会导致运费的增加。当然 ，在未来一段时间里
，如此高昂的运费，自然是维持不了多少时间 ，等疫情缓解之后
，费用也会逐渐降低了 。

华南港口拥堵导致全球供应链压力激增，亚欧航线运费飙升至每40英尺2万美元 ，同比涨幅达1000%，跨太平洋航线运费亦大幅上涨
，部分航线涨幅超17%
。

亚欧航线运费暴涨，欧洲港口陷入严重拥堵 据上海航交所发布的中国出口集装箱运价指数 ，欧洲航线的运价指数比上期大涨13%
，几乎赶上了前段时间美西线的涨幅。近来，上海-欧洲航线部分港口的高箱报价已经达到了12600美金 ，直逼3万美元/TEU的关口 。

图：亚欧航线运费上涨趋势（数据来源：上海集装箱运价指数）美线运费走势分化 东海岸航线：小幅下跌5美元
，至2441美元/FEU
。原因：巴拿马运河过境配额限制导致部分航线改道苏伊士或好望角，但东海岸整体运力仍能满足需求 ，避免运价大幅波动。西海岸航线：仅上涨23美元
，至1669美元/FEU 。

疫情红利消退,这几家亚洲船公司收入暴跌!今年市场挑战更大

万海航运1月营收996亿元新台币，较去年12月下降113% ，同比下降70.79%
，为2020年12月以来新低
。收入仍比疫情前增长44%，但船队运力同比增长了59%。前两年的疫情红利让全球集装箱船公司赚取了创纪录的利润 ，但繁荣之后出现代价高的后遗症 。

市场背景与竞争格局变化在2020年至2022年期间，受COVID-19疫情影响
，跨太平洋航线运费暴涨，吸引大量小型班轮公司进入市场
。然而 ，随着疫情红利消退
，运费自2022年起持续暴跌，导致多数区域承运人退出该航线。

意大利船公司KCN Shipping正式申请破产保护 ，导致大量中国货代货主受牵连
，货物被扣押且解决前景堪忧 。破产背景与直接原因KCN Shipping（全称Kalypso Compagnia di Navigazione）是意大利货代巨头Rifline于2021年疫情期间成立的航运公司，旨在应对供应链瓶颈和舱位紧张问题。

韩国船公司SM Line首席执行官Park Kee-hoon宣布辞职 ，导火索是持续暴跌的跨太平洋航线海运费
，公司业务受运费下跌冲击严重，且面临重组压力
。辞职事件核心信息据壹航运报道 ，SM Line首席执行官Park Kee-hoon于昨日正式宣布辞职。

短期趋势：市场调整与竞争加剧疫情红利消退
，行业进入调整期2020-2022年期间，世界货运因疫情导致的供应链中断、海运费用暴涨（如海运柜费用从10-20美元涨至上千美元）和航空货运需求激增 ，进入非理性繁荣阶段 。但2023年疫情管控放开后，市场供需关系逆转
，中小货运企业面临生存压力
。